可再生能源的應用藍圖

 可再生能源的進展

德國的可再生能源在去年已占全國發電量的59%，其中光伏發電占到24%，生物質能15%，水力發電8%。英國的可再生能源占比是45%。風電是英國新能源的主力。荷蘭有54%發電是可再生能源, 西班牙56%，意大利大約為53%，都超過了石化發電。

我國有兩個數據，首先是可再生能源的裝機量比例是54.7%（至2024年9月），即是産能。另一個是發電量占比是35.5%，由此可見未來可再生能源的發電量將會繼續上升。

根據S&P 的2024半年報告，美國可再生能源發電占比是26%。澳洲是39.4%，新西蘭則超過80%主要是采用水力和地熱發電。南韓和日本在可再生能源發電表現不佳，南韓目前不足10%而日本大約在22%（2024年9月）。

雖然發展按各國情況各有不同，但可以說大家都朝著2030年的目標前進。

有電沒電的困擾

去年底德國出現了數小時負電價，這是由於千家萬戶房頂光伏發電接入電網，但用電需求不足。德國議員提出修改法例容許電網有拒止接收的權力，就是要可以棄電。其根本問題是在提高光伏産能後，儲能的能力仍未足夠。

光伏只能在有陽光的時段發電；在惡劣天氣下，可再生能源設備是不能供電的，停止發電的時間完全由天氣決定。

穩定應用的技術路線

再生能源受天氣與地理環境影響很大，光伏和風能發電不穩定，需要安裝儲能設備把生産出來的電量存起來調用。儲能的一個方法就是建立大型鋰電池站，另一個方法是把再生能源用來制氫，等於用氫來儲能，然後用氫氣來發電。很明顯兩個方法都要用上。

考慮到電廠本身用天然氣，GE公司的Vernova (GEV)就是燃氣渦輪發電機(fuel turbines)可混合天然氣和氫氣來使用(稱之為摻氫)。這樣做的優點是天然氣作為保底的發電原料，電廠便可以長期穩定供電。除GE外，西門子、三菱重工等都是市場上的主力軍，摻氫和純氫的渦輪機都有。

由於外國在這方面的技術封鎖，令我國自求突破，輕型燃機已掌握，重型機在奮戰。2023年，國家電投集團聯合哈電集團、東方電氣集團、上海電氣集團等單位研制出了國產首台300兆瓦F級重型燃機樣機，該燃氣輪機具有完全自主知識產權。在摻氫燃燒技術上，國內廠商正積極開展項目示範。國家電投荊門綠動電廠二期已於2022年底開展30%摻氫燃燒。

制氫的投資

可再生能源的營運藍圖已經畫出來，這裡有個新的環節就是制氫。目前世界各地主要氫生產是從天然氣分解出來的，用於工業上，稱為藍色的氫Blue Hydrogen，此方法會排出二氧化碳。另一方法是分解水份子來産生氫，稱為綠色的氫Green Hydrogen，此法只釋出氫氣和氧氣。

我國第十四個五年計劃就有安排投資$420億美元於綠氫的建設上，在建綠氫設備産能全球第一。艾邦氫能源技術網滙總了43家國內堿性制氫電解槽生產企業名單，隆基綠能科技$隆基綠能(SH601012)$ 的産能最大，北京漢氫科技、瑞麟科技等在國際上知名。

日本政府於2023年公布計劃在未來十五年投入$988億元支援企業發展氫能科技，豐田、旭化成、千代田化工、住友、東芝、東麗、松下等都積極投入，已在日本建立多個制氫基地。美國能源署去年3月計劃為全國52個氫項目提供$7.5億美元支援,10月再追加。拜登政府已在2023年計劃投入$70億來支援建立全國氫能儲站。德國政府投入$142億美元、法國$75億美元、澳洲$26億美元。可見氫能已成為各國的國家項目，進入激烈的競賽，技術上不斷突破。調查公司Global Information的數據顯示，水電解的全球市場規模2023年為30.7億美元，到2030年將增增至50.4億美元。

美國有多家氫能相關企業，$Bloom Energy(BE)$ 市值$55.6億美元，$普拉格能源(PLUG)$ 市值$24億，這兩家上市公司仍未開始盈利。還有一家H2U Technologyies，未上市；這三家公司頗受市場關注。德國的西門子除了燃氣渦輪機外，在電解氫設備上亦很強。

圖： 各國電解產氫的年産能。藍色是已在使用，黃色是在建產能。資料來源：國際能源署2023, 制圖： Carney Media

展望

可再生能源是整個産業鏈的上游，生産出的電力可以存儲起來調用，也可以用來制氫，以氫為載體待需要時再轉化為電力。燃氣渦輪機是我國正在攻關的重要項目。

電池儲能的方向將在追逐成本效益與環保上競爭，鈉電池(或其他？)也許是未來的新方案。

綠氫科技設備、系統以至存儲運輸都有可能成為今明年投資市場的熱點，需要持續關注。電廠的升級改造工程亦將陸續有來。

網約車司機

 2024年8月徐崢出演外賣車手的電影《 逆行人生》引起社會上的回响，底層社會的面貌給人們很大的感慨，電影故事帶點跨張但是很有感染力。我們在旅途上，接觸到的外賣小哥的機會很少，網約車司機很多，每天都會打好幾趟車呢。

在浙江台州、天台打車，司機都是本地人或附近鎮的。可到了上海、杭州、義烏，絕大部分的司機是外省來的。他們闖進人多密集的城市來謀生。與他們聊生活，基本上由外地進來都沒有當地戶口，租個房子再租輛車就天天跑單。

車租大約¥3,000每月，一個月就要跑出¥9,000-¥10,000的收入，大約每天工作14小時。平台給乘車用戶的都是一口價，不論堵車多嚴重，車費仍是固定的，這跟的士/出租車完全不同。網约車在國内是要登記的，但是保險按營運車計算！一年就要一万元上下，扣除一切費用後養家的錢不多了。平台收取手續費後，司機到手的大約只是乘客所付的八成，當然這個只是參考；平台的算法很複雜，司機其實不知道客戶付多少的。有一回在杭州打車特別便宜，5公里的路、車程約20分鐘，車費呢？ 我們只付了¥13！ 司機只有努力工作，別無選擇。

有些車裡髒，那是個別司機的問題。但網約車外車身都是風塵撲撲的，一點不假；還有些帶著傷痕，泛著絲絲的滄桑感。

我們每次都挑戰司機，國家去年不是有補貼政策嗎？為何不買車？果然真的有位師傅拼了，月供款¥5,000+ , 比租車贵，賣車店给安排了免息車贷，十多万的电車他得拼三年，車就是自己的了。目前生活就遷就著，好在電費足夠低。還有一位師傅準備春節後買車。也有師傅說不，因為不知道自已能在這行頭逗留多久。不過還沒有司機說他們會買二手車呢，他們每天的公里數著實高呀。

網約車手比外賣車手好一點，不用風吹雨打跑樓梯，而且騎摩托風險更大。相同的是客戶均由平台分配。司機的態度都很好，老司機什麼都懂，路路通捷徑、乃至城中大小事、世界大變局都能與你分享，為我們增添一份族遊的樂趣。到站了，下車給他一個好評。